Bộ quần áo bay của phi công Không quân Việt Nam được thiết kế “tinh vi” như máy bay chiến đấu.
Quân trang nhiệm vụ bay là quân trang đặc trưng được bảo vệ cho phi công và những thành viên tổ bay trong khi làm trách nhiệm bay huấn luyện và đào tạo, chiến đấu và được trang bị từ đầu xuống chân gồm có mũ, quần áo, găng tay, giầy.
Ấn tượng và dễ nhận ra nhất có lẽ là bộ quần áo bay. Thay vì màu cát cháy, vài năm gần đây, quần áo phi công đã được chuyển sang màu ghi sáng, đậm chất “lính canh trời”. Thượng tá Trần Trung – Phó trưởng Phòng Quân nhu (Cục Hậu cần) cho biết, dựa trên những nghiên cứu về mẫu vải của Nhật, Đức và khối Nato, vải dệt dobby hiện đang được sử dụng để may quần áo bay cho phi công quân sự. Vải được cài sợi các bon, có khả năng chống tĩnh điện, xử lí chống cháy, chống tia UV, thấm mồ hôi, chống nhàu và siêu bền. Thêm vào đó, một đặc tính vượt trội của loại vải này là rất nhẹ. Có thời kỳ quần áo phi công nặng tới 3 kg/bộ, nếu mặc đi trực chiến dài ngày, phi công thường rất khó chịu. Thứ nữa, khi nhảy dù, nếu tiếp đất ở vị trí các ao, hồ, do quần áo giữ nước, trọng lượng trên người lúc đó tăng thêm đến hàng chục ki lô gam.
Phi công Trung đoàn 925 ( Sư đoàn 372 ) trong phục trang bay
khi làm nhiệm vụ huấn luyện, chiến đấu.
Về mẫu mã, để tiện nghi, phục trang bay mùa hè được phong cách thiết kế áo rời quần ; để tăng độ ấm, phục trang bay Đông được phong cách thiết kế áo liền quần, bằng chất vải dày hơn ; cả hai đều có những lỗ thoáng. Trang phục bay của phi công, học viên bay và lực lượng dù có nhiều điểm được phong cách thiết kế độc lạ với phục trang của những lực lượng khác. Quần áo bay có tới 7 loại túi chuyên được dùng cả ở áo và quần : túi đựng map, sổ tay phi công, túi để súng ngắn, túi để băng tiếp đạn, túi đựng dao cắt dù. Hệ thống khuy trên quần áo đã được hạn chế tối đa, thay vào đó là những khóa nhựa hạng sang, dễ sử dụng. Trung tá Đinh Văn Yên – Trợ lí Quân trang, Phòng Quân nhu cho biết, để có được phục trang bay khá tương thích như hiện tại, Phòng Quân nhu đã phối hợp với Viện nghiên cứu ứng dụng, Cục Quân nhu đến những đơn vị chức năng bay lấy quan điểm phi công và đề xuất trên phê duyệt. Còn chiến sỹ Đào Xuân Thu – Quyền đảm nhiệm Phân xưởng May đặc chủng, Trung tâm Đo lường miền Bắc, để có được những bộ quần áo phi công, cán bộ, nhân viên cấp dưới Phân xưởng phải cơ động đến những đơn vị chức năng trực tiếp đo số đo của từng phi công ; kế đó, phải chọn những thợ may có kỹ thuật, kinh nghiệm tay nghề cao triển khai việc may đo. Sản phẩm triển khai xong trước hết phải phân phối được tính năng trong giảng dạy, SSCĐ ; bảo vệ tiện ích khi phi công ngồi trong buồng lái hoặc khi nhảy dù trên không và phải bảo vệ tính thẩm mĩ, nghĩa là quần áo phải vừa với “ phom ” người, không quá chật hoặc quá rộng. Trao đổi với Trung tá Nguyễn Trường Nam – Chính trị viên Phi đội 1, Trung đoàn 927 ( Sư đoàn 371 ), được biết trong phục trang bay của phi công còn có cả quần áo kháng áp và quần áo cao không. Quần áo kháng áp tạo ra áp suất lên khung hình phi công tùy theo cường độ, hướng tác động ảnh hưởng của tần suất nhằm mục đích hạn chế tác động của quá tải. Còn quần áo cao không làm tăng hiệu suất cao của việc thở ô xy dưới áp lực đè nén cao, do đó nâng được trần bay của phi công. Khi hoạt động giải trí ở độ cao từ 10 km, phi công bắt buộc phải sử dụng quần áo cao không và đội mũ kín. Cả mũ và quần áo cao không đều được bơm ôxy, làm ấm khung hình và giúp lưu thông máu. Các loại quân trang này đều được nhập khẩu. Bên cạnh quần áo, trong phục trang nghiệp vụ bay còn có mũ lót, găng tay và giày. Mũ lót bay được may bằng vải cotton, thấm mồ hôi, thoáng. Mũ lót có tính năng cố định và thắt chặt, giữ không thay đổi mũ bay ; đồng thời tạo cảm xúc êm và thấm mồ hôi. Găng tay với chất vải sợi, không riêng gì giúp thấm mồ hôi mà còn phòng điện giật khi phi công sử dụng những nút ấn, công tắc nguồn trong buồng lái. Giày của phi công cũng có những đặc trưng riêng. Phi công phản lực khi bay sử dụng giày da bay cao cổ ; phi công trực thăng, vận tải đường bộ sử dụng dày da thấp cổ. Ngoài ra còn có giầy da nhảy dù trên không cao cổ cho lực lượng dù. Giày bay thường rất êm, ôm chân tuy nhiên cũng rất dễ cởi ( giúp phi công thuận tiện giải phóng đôi chân khỏi giày khi gặp sự cố ). Đế giày có lớp cao su đặc non, mềm, xốp, dẻo, có độ ma sát nhưng không dính cát để bảo vệ không có vật ngoại lai theo đế dày lên buồng lái. Phi công, lâu nay thường được biết đến là những người có “ phom ” chuẩn, dáng đẹp. Vẻ đẹp hình thể ấy một phần được tôn lên bởi những phục trang bay. Đó là nhận xét và nhìn nhận từ những người ngoài cuộc. Còn với phi công, bên cạnh yêu cầu thẩm mĩ thì sự tiện ích là yếu tố phải bảo vệ thứ nhất khi sử dụng quân trang nhiệm vụ bay. ( Theo Kiến Thức )
Phi công chiến đấu – “nghề bảo vệ Tổ quốc” (Kỳ 1)
Từ trước đến nay, khi nói đến những phi công lái máy bay tiêm kích thường được gắn với rất nhiều huyền thoại về trí thông minh, lòng dũng cảm và vô vàn những câu chuyện kỳ lạ xảy ra trên bầu trời. Nhưng đằng sau những cánh bay ngang dọc trên trời, lại là cuộc sống rất đặc biệt và đó là một nghề cực kỳ nghiệt ngã.
Trung tướng Nguyễn Đức Soát, phi công lái máy bay tiêm kích MiG-21, Anh hùng Lực lượng Vũ trang đã có những phút trải lòng với phóng viên báo chí về nghề và những năm tháng oanh liệt của ông.
Nhảy dù là… nhảy thế nào?
Tôi biết anh Soát từ rất lâu, bởi là đồng hương cùng tỉnh nhưng khác huyện. Anh quê ở Phú Xuyên, còn tôi ở huyện Ứng Hòa, tỉnh Hà Tây ( cũ ). Ngày anh đi bộ đội, tôi mới chỉ là chú bé học lớp 5. Sau này, cũng chỉ được biết tên tuổi anh qua sách báo. Và rồi được gặp anh trong những kỳ họp mặt đồng hương, hay những lần đi đám hiếu, đám hỷ.
Video đang HOT
quản trị Hồ Chí Minh thăm Đoàn Không quân Sao Đỏ, tết năm 1967 ( Ảnh tư liệu ) Anh cao lừng lững. Nhìn dáng vóc anh, tôi không hề hiểu nổi khi ngồi vào buồng lái MiG-21 thì tay chân anh sẽ để đi đâu. Nguyễn Đức Soát có nụ cười rất hiền và giọng nói rất êm ả dịu dàng. Nhưng khi chuyện trò tiếu lâm, thì anh cũng không phải là ” người thường “. Duy có một lần tôi được đi cùng anh trong một chuyến bay, ấy là vào năm 2000. Khi đó, anh là Tư lệnh Quân chủng Phòng không – Không quân. Một cơn bão lớn đổ xô vào vùng biển phía Nam. Anh bay trên chiếc trực thăng Mi-8 ra biển, để kiểm tra xem bà con ngư dân đã về bờ chưa. Chuyến đi ấy để lại trong tôi hình ảnh một phi công anh hùng, một vị tướng quân đội nhưng rất đỗi đơn giản và giản dị và giàu tình cảm.
Lớp phi công tiên phong học lái máy bay Su-27 năm 1995. Phó Tư lệnh Quân chủng PK – KQ Nguyễn Đức Soát ( thứ 3 từ trái sang ), Trung đoàn phó Trung đoàn Không quân 937 Võ Văn Tuấn ( ngoài cùng bên phải ) nay là Thượng tướng, Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam Đã rất nhiều lần tôi nằn nì xin anh cho viết về cuộc sống phi công tiêm kích của anh, nhưng anh đều phủ nhận khéo. Đến lần này, trước sự quyết tử của người phi công Su-30 Trần Quang Khải và hàng loạt phi hành đoàn trên chiếc CASA-212, tôi lại đến gặp anh … và tôi đã thắng. Anh kể cho tôi nghe một chút ít về quãng đời phi công tiêm kích của mình và những ” bí hiểm ” của nghề … Chuyện anh là phi công, bắn rơi tới 6 máy bay Mỹ, chưa phải một lần nhảy dù trên không, chưa một lần bị thương ; là người được phi công Mỹ cực kỳ kính nể, đó là điều không phải phi công nào cũng có. Nhưng điều làm tôi kinh ngạc hơn tổng thể là anh viết chữ rất đẹp – mềm mại và mượt mà nhưng ngay ngắn ; bay bướm mà vẫn sang trọng và quý phái – và văn phạm thì không sai một dấu chấm, dấu phẩy. Sở dĩ tôi dám nói điều này là vì tôi được đọc cuốn nhật ký của anh từ năm 1968 đến cuối năm 1972. Trong thực trạng cuộc chiến tranh như vậy, đánh giặc stress như vậy, anh phải viết nhật ký dưới ánh đèn pin, đèn dầu và có lúc lấy cánh liệng máy bay, hay lấy thùng gỗ … làm bàn, nhưng chữ đều tăm tắp và quả thật đọc cuốn nhật ký của anh tôi không tìm thấy một lỗi chính tả.
Trung tướng Nguyễn Đức Soát Đọc cuốn nhật ký đó, mới thấy thời xưa học viên được rèn kỹ đến thế nào. Tôi khẳng định chắc chắn cuốn nhật ký của anh là một trong những cuốn nhật ký rất có giá trị về nhiều mặt của người lính. Ở trong đó, hàng trăm trang nhật ký chỉ tiềm ẩn một tình yêu Tổ quốc, lòng trung thành với chủ với Đảng, với Quân đội nhân dân, khát khao được chiến đấu để thắng lợi quân địch ; và có cả những trang đẫm nước mắt khi đồng đội quyết tử ; những trang lãng mạn của một anh lính trẻ đang khao khát được yêu. Tôi kỳ vọng, có dịp cuốn nhật ký đấy sẽ đến tay bạn đọc cả nước. Thuở còn đi học, Nguyễn Đức Soát học giỏi tổng lực và anh đã thi đỗ Đại học Bách khoa, được đi học ở Cộng hòa dân chủ Đức. Nhưng cuộc sống anh lại rẽ sang ngả khác.
Anh Soát đi học lái máy bay tiêm kích khi mới 19 tuổi. Chuyện anh đi bộ đội và vào không quân cũng đáng được đưa vào huyền thoại.
Anh trai Nguyễn Đức Soát là Nguyễn Quang Kiểm, sĩ quan pháo cao xạ và quyết tử ở mặt trận Cánh đồng Chum – Xiêng Khoảng bên Lào năm 1964, khi đó Soát mới 18 tuổi. Nhận tin anh trai quyết tử, Soát càng nung nấu lòng quyết tâm đi bộ đội để trả thù cho anh. Anh làm hết lá đơn này đến lá đơn khác để xung phong đi bộ đội, nhưng lần nào khám, sức khỏe thể chất cũng chỉ là loại B2 – nghĩa là rất yếu, không đủ tiêu chuẩn nhập ngũ. Lúc đấy anh bực lắm, bởi là học viên lớp 10, anh to lớn và rất khỏe mà khám lại cứ bị B2, trong khi rất nhiều bạn hữu cùng lứa thấp bé nhẹ cân mà vẫn trúng tuyển. Thậm chí có anh, để được đi bộ đội, đã uống nước kễnh bụng, rồi tìm cách nhét gạch vào túi áo, túi quần để tăng cân. Khám trượt bộ đội, Nguyễn Đức Soát buồn lắm, đành phải ” khăn gói quả mướp ” chuẩn bị sẵn sàng đi học ở Cộng hòa dân chủ Đức. Nhưng đúng lúc ấy thì bộ đội không quân về tuyển người đi học lái máy bay. Anh Soát đi khám và bác sĩ rất là kinh ngạc khi thấy sức khỏe thể chất của anh thuộc loại tuyệt vời không chê trách được điều gì. Anh vướng mắc với cán bộ huyện đội là tại sao khi khám sức khỏe thể chất đi bộ binh thì sức khỏe thể chất B2 mà khám sức khỏe thể chất đi học lái máy bay thì sức khỏe thể chất loại A. Lúc đó họ mới lý giải rằng, vì anh trai mới quyết tử, nên trên huyện đội đã không cho anh nhập ngũ. Nhưng để ” hợp lý hóa ” họ nại ra nguyên do là sức khỏe thể chất yếu. Thế là, ngày 5 tháng 7 năm 1965, Nguyễn Đức Soát nhập ngũ vào Binh chủng Không quân và được đưa sang Liên Xô học lái máy bay tiêm kích. Anh nhập ngũ khi chỉ còn 1 ngày nữa là đi sang Đức. Đoàn của anh đi lần ấy có 120 người học lái máy bay và 300 người học kỹ thuật. Chặng đường đi bằng tàu hỏa băng qua Trung Quốc, qua khu Nội Mông, rồi xuyên qua những nước Trung Á của Liên Xô cũ, đằng đẵng nửa tháng trời mới tới Mátxcơva. Các học viên được đưa về Trường Không quân Krasnodar. Do nhu yếu của cuộc kháng chiến chống Mỹ, cứu nước, nên Đảng, nhà nước Việt Nam nhu yếu đào tạo và giảng dạy lớp phi công này rất gấp, những anh chỉ có ba tháng học tiếng Nga, trong khi sinh viên những trường ĐH khác được một năm. Vì thế, những anh phải học ngày học đêm, mỗi lớp chỉ có 10 người. Những người có trình độ văn hóa truyền thống cao hồi ấy là tốt nghiệp lớp 10, hoặc một số ít sinh viên ĐH năm thứ hai, thứ ba thì học tiếng Nga còn đỡ khó khăn vất vả, nhưng có học viên mới học đến lớp 7 thì quả thật họ phải đánh vật khi học. Sau ba tháng học tiếng Nga, những học viên mở màn được học triết lý về máy bay. Nào là từ cấu trúc máy bay, rồi tính năng khí động học, đến mạng lưới hệ thống vũ khí, rồi học về thời tiết, khí hậu, nói nôm na là học kim chỉ nan bay. Mất bốn tháng học triết lý thì những học viên mở màn được tập bay trên máy bay giảng dạy L-29. Đây là loại máy bay giảng dạy phi công do Tiệp Khắc ngày đó sản xuất. Máy bay có hai chỗ ngồi : giáo viên ngồi phía sau, học viên ngồi phía trước.
Trung tướng phi công Nguyễn Đức Soát và phi công Nguyễn Văn Bảy, hai lịch sử một thời của không quân Việt Nam Anh Soát kể rằng, lần tiên phong trong đời anh được ngồi vào máy bay cất cánh lên trời là ngày 1 tháng 4 năm 1966. Lúc đấy một cảm xúc vừa tự hào, xen lẫn hoảng sợ và cả chút sợ hãi. Bay lên được độ cao 200 m, phi công giáo viên cho nghiêng máy bay và hỏi anh ” trường bay ở hướng nào “. Lúc máy bay nghiêng, anh sợ vô cùng và cứ tưởng sẽ lao xuống đất. Thế là mặt thì ngoảnh lên trời, nhưng lại chỉ hướng trường bay dưới đất … Người phi công giáo viên nhìn qua gương và phát hiện thấy Soát nói sai liền bật cười. Nhưng cảm xúc sợ hãi khởi đầu đấy chỉ sống sót trong anh vài ba chuyến bay. Còn sau đó, mỗi khi lên máy bay là anh đã cảm thấy chiếc máy bay và anh như gắn làm một. Sau khi bay được 30 chuyến, Soát được bay đơn một mình, nghĩa là bay không có giáo viên kèm, mà họ chỉ theo dõi từ dưới mặt đất. Học bay hết năm thứ nhất trên L-29, có 40 người bị loại vì yếu sức khỏe thể chất hoặc không có năng lực bay ; 36 học viên bay vững hơn được chuyển sang học lái MiG-21 ; và 44 học viên chuyển học lái MiG-17. Sau khi bay thêm khoảng chừng 40 giờ trên máy bay L-29, anh mở màn học lái máy bay MiG-21. Đầu tiên cũng là máy bay giảng dạy U-MiG, loại máy bay giảng dạy 2 chỗ ngồi. Sau khi học bay được chừng 45 giờ, những anh đã hoàn thành xong khóa huấn luyện và đào tạo phi công trên MiG-21. Thời điểm này Không quân Việt Nam, đa phần chỉ có MiG-17 và hầu hết do Trung Quốc sản xuất theo mẫu của Liên Xô và một số lượng nhỏ MiG-21. Máy bay MiG-17 nhỏ như một con én, hỏa lực yếu ; vận tốc thấp nhưng ở độ cao thấp, MiG-17 lại có một lợi thế đặc biệt quan trọng, đó là tính cơ động cao mà những loại máy bay vận tốc lớn không có được. Chính vì thế, những phi công MiG-17 đã lập được những chiến công xuất sắc, bắn rơi máy bay Mỹ ở vùng trời Thanh Hóa. Còn MiG-21 là máy bay văn minh bậc nhất bấy giờ của Không quân Việt Nam, có vận tốc hơn 2 lần vận tốc âm thanh ; hoàn toàn có thể bay cao tới 18 km, mang theo 2 tên lửa không đối không, một loại có tinh chỉnh và điều khiển và một loại có đầu tự dẫn hồng ngoại. Huấn luyện trên MiG-21 từ tháng 7 năm 1967 đến tháng 10 năm ấy thì thi tốt nghiệp. Đợt thi tốt nghiệp được triển khai đúng dịp kỷ niệm 50 Cách mạng Tháng Mười ( tháng 11 năm 1967 ).
Các phi công MiG-17, Trung đoàn 923 Ban đầu những anh phải thi kim chỉ nan. Sau đó là thực hành thực tế bay. Cuối cùng là thi bắn tên lửa vào những loại tiềm năng … Chuyến đầu thi phóng tên lửa có điều khiển và tinh chỉnh hủy hoại máy bay không người lái. Tiếp theo là dùng tên lửa tầm nhiệt tàn phá tiềm năng trên không. Để triển khai bài tập này, người ta dùng một chiếc máy bay ném bom tầm trung IL-28 bay lên độ cao 10 km, thả xuống một quả cầu và đó là quả cầu lửa. Người phi công lái MiG-21 phải từ xa lao đến và phóng tên lửa vào quả cầu đó. Nguyễn Đức Soát đã triển khai xong bài thi của mình một cách xuất sắc. Tháng 4 năm 1968 anh chia tay những người thầy giáo Liên Xô quay trở lại Tổ quốc. Lần trở lại ấy, từ Liên Xô, có 33 phi công MiG-21 ; 41 phi công MiG-17. Số phi công này cộng với 40 phi công MiG-19 từ Trung Quốc và thêm 25 phi công MiG-17 đào tạo và giảng dạy trong nước đã bổ trợ một lực lượng phi công hùng hậu cho Không quân Việt Nam. Vào thời gian này, cuộc cuộc chiến tranh phá hoại của Không quân Mỹ đang cực kỳ quyết liệt. Lực lượng máy bay tiêm kích của ta cũng bị giảm sút nhanh. Có đại đội chỉ còn 4-5 phi công và vài chiếc máy bay. Nhưng từ giữa năm 1968, cuộc Hội đàm Paris mở màn. Quân Mỹ ngừng ném bom miền Bắc, chỉ tập trung chuyên sâu đánh phá tuyến luân chuyển trên đường Hồ Chí Minh và từ Nghệ An trở vào. Vì vậy, suốt hơn ba năm, anh Soát cùng đồng đội đa phần bay giảng dạy, bay phục kích đánh thám thính không người lái và bay xua đuổi B52 ở mặt trận nam Khu 4 ( cũ ). Đầu năm 1966, máy bay MiG-21 đánh chưa thực sự hiệu suất cao bởi do ta vẫn vận dụng cách đánh theo chuyên nghiệp của Liên Xô, hoặc cách đánh của MiG-17 không chiến với Mỹ.
Sự giúp đỡ của Không quân Liên Xô đối với Không quân nhân dân Việt Nam trong chiến tranh trên không ở Việt Nam
Theo thỏa thuận hợp tác giữa hai nhà nước, trong thời hạn từ giữa những năm 50 của thế kỷ trước, Liên Xô đã nhận giảng dạy giúp cho Việt Nam một số lượng lớn những phi công, thợ kỹ thuật và tiến trình sau là những kỹ sư, cán bộ chỉ huy – tham mưu cho Không quân nhân dân Việt Nam. Theo số liệu thống kê, cho đến thời gian năm 1970, đã có gần 30 đoàn học viên bay, thợ kỹ thuật và cán bộ tham mưu, chỉ huy, với số lượng hàng ngàn học viên không quân đã theo học tại những trường đào tạo và giảng dạy nổi tiếng của Liên Xô ( theo số liệu của tác giả N.Koleshnhil có hơn 10.000 học viên quân sự chiến lược Việt Nam học tập tại Liên Xô ). Trong số những cơ sở đào tạo và giảng dạy đó, trường huấn luyện và đào tạo phi công tại thành phố ( tỉnh ) Krasnodar là cơ sở đào tạo và giảng dạy với số lượng lớn nhất và chất lượng tốt nhất. Giai đoạn cao điểm, tại trường này có hơn 300 học viên kỹ thuật và hơn 200 học viên phi công học tập. Các cán bộ, phi công, thợ kỹ thuật tốt nghiệp từ những trường đào tạo và giảng dạy ở Liên Xô về nước đã nhanh gọn làm chủ khoa học kỹ thuật, tổ chức triển khai chiến đấu và chiến đấu thắng lợi. Hàng trăm phi công MiG-17 và MiG-21 đã xuất kích chiến đấu và bắn rơi máy bay Mỹ, hàng chục phi công xuất sắc ưu tú, bắn rơi nhiều máy bay Mỹ đã được phong thương hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang nhân dân, nhiều người trưởng thành, trở thành những cán bộ chỉ huy cấp kế hoạch, chiến dịch, những chính khách và tướng lĩnh của Quân đội nhân dân Việt Nam. Theo cuốn ” Chiến tranh Việt Nam đã xảy ra như vậy “, Thượng tướng Anatoli Ivanovitch Khiupenen đã đưa ra số lượng có 6.500 sĩ quan tướng lĩnh và 4.500 binh sĩ, hạ sĩ quan Liên Xô đã sang Việt Nam từ năm 1965 – 1975. Riêng trong nghành không quân, ngoài công tác làm việc đào tạo và giảng dạy và viện trợ giúp máy bay, khí tài, suốt trong quy trình chiến đấu, những cán bộ và phi công Liên Xô liên tục sang Việt Nam để chớp lấy tình hình, nâng cấp cải tiến vũ khí, đồng thời trực tiếp trợ giúp trong công tác làm việc giảng dạy, bay thử, lắp ráp máy bay mới, nhiều chuyên viên Liên Xô tuy không trực tiếp tham chiến nhưng đã chuẩn bị sẵn sàng cất cánh ngay trong thời chiến, giúp công tác làm việc bay phục sinh và giảng dạy. Một số phi công Liên Xô đã quyết tử trong khi làm trách nhiệm huấn luyện và đào tạo tại Việt Nam. Về vũ khí, trang thiết bị quân sự chiến lược, trong những năm cuộc chiến tranh, Liên Xô đã viện trợ cho Việt Nam rất nhiều chủng loại cho cả lục quân, thủy quân và không quân. Riêng so với Quân chủng Phòng không – Không quân, ngay từ năm 1965, Liên Xô đã viện trợ cho Việt Nam những tên lửa phòng không SAM-2, sau đó là tên lửa vác vai Strela-2. Đến cuối năm 1972 là những tên lửa SAM-3 ” Neva ” ( NATO gọi là SA-3 GOA ). Về máy bay, Liên Xô đã kịp thời viện trợ cho Không quân Việt Nam những máy bay MiG-17 từ khi Trung đoàn 921 được xây dựng, sau đó trong suốt những năm cuộc chiến tranh đã nhiều lần bổ trợ về số lượng và những phiên bản mới của MiG-17 và MiG-21 cũng như những loại máy bay vận tải đường bộ, trực thăng khác. Các máy bay MiG và vũ khí, khí tài tốt là một trong những tác nhân rất quan trọng, đặc biệt quan trọng là khi được bộ đội Không quân Việt Nam sử dụng rất thành thục và phát minh sáng tạo, tạo ra sự những chiến công to lớn. Trong quy trình trợ giúp những phi công Việt Nam, những cán bộ điều tra và nghiên cứu và phi công đã viết nhiều sách và những bài nghiên cứu và điều tra về không chiến tại Việt Nam, một số ít tài liệu đã được đưa vào giảng dạy tại những học viện chuyên nghành không quân. Theo Petrotimes
Xem thêm: Phối đồ: Quần giả váy mặc với áo gì?
Phi công Su-30MK2 Việt Nam sắp được Ấn Độ đào tạo Các thỏa thuận về việc phi công tiêm kích đa năng Su-30MK2 Việt Nam được đào tạo tại Ấn Độ đang bước vào giai đoạn đàm phán cuối cùng. Thỏa thuận huấn luyện phi công giữa Ấn Độ và Việt Nam đã đi đến những bước cuối cùng trước khi được chính thức ký kết. Theo đó phía Ấn Độ sẽ huấn luyện…
Source: https://thoitrangviet247.com
Category: Áo
